昆明地铁通高铁站吗？
目前，中国境内所有开通运营的地铁线路中，有 8 条与火车站或高铁枢纽直接相连，在新建的车站中，也有部分是直接连通高铁站的。而像昆明这样既不通火车、也不通高铁的地铁城市确实不多见！ 当然这里所讲的「铁路」指的就是普通火车（普铁）和动车组列车（动车），而不包括高铁。毕竟，如果考虑进高铁的话，很多地铁与火车站或者高铁枢纽连接的项目其实都不算难。因为很多在建地铁项目本身就是规划考虑了高铁的影响，所以会和高铁站连在一起。
比如今年年底即将通车试运营的新建铁路铜仁至大兴机场段，其线路示意图上显示，该段铁路在地下穿越铜仁市中心路段会设置一个地下车站——铜仁南。根据规划，这个铜仁南地下车站与拟建的铜仁高铁枢纽相连。 再比如同样在今年年底开通运营的京哈高速铁路沈阳至哈尔滨段增建四电配套工程，其中就包含了一个位于地下的哈北动车所，该动车所处位置恰好位于哈尔滨市北侧，与在建的哈尔滨北站高铁站房相隔不远。据当地媒体报道，这栋地上三层、地下一层的建筑，集动车检修、停放以及附属设施等功能于一体。建成以后，可以通过负一层的通道直接通往哈尔滨北站。
类似这样的例子还有武汉地铁4号线武昌火车站地下站，重庆地铁10号线南广场地下站等，它们都是在既有铁路站房下方新建地铁车站，并通过地下通道或者换乘厅等方式与其进行连通。 然而，这些项目和昆明地铁6号线二期相比起来都显得比较「弱」。因为这6号线二期工程可不简单，它的特别之处在于既是地铁又是轻轨！
是的，你没看错，这就是一条地铁加轻轨组合型的轨道交通线路。而且，这条线的工程建设难度可是出了名的难！因为要同时应对「上下行分离」、「左右线平行敷设」两个施工难题。 在建设过程中，由于两侧区间跨度大，需增加大量托换结构将上部结构的荷载传递到两侧的建筑物上；同时在区间隧道内还要放置钢模，以保证施工时各部位成型质量，这种施工工艺在全国都是很少见的。 更难的是，这条线还经过一段地下水位高的区域，为了降低地下水对土建结构的影响，施工人员采用了「以孔压降水为主、配合基坑侧壁加固及疏干降水」的施工方案来实施；而在施工过程中，由于土质含水量大、强度低，出现了较严重的沉降，导致一些管线无法正常使用，为此施工方采取了相应的措施进行处置。 这6号线二期的施工难度之高也导致了工期延长，原本预计2015年完工的线路被一拖再拖，直到最近才宣告通车。
不过，这条线虽然通过了高铁站，但是并没有设置站点，乘客需要进站得走到旁边地下通道通过。 严格来说，昆明地铁并没有一条真正意义的地铁高铁连接线，因为这个连接实在太「隐晦」了。