美国有高速铁路吗？
没有，而且可能永远不会有 首先从技术上说 高铁有两个最重要的技术指标 分别是速度和高密度运输能力（客/货车总量） 但看这个题目的话应该知道题主关心的重点是成本 所以我们只看这两个指标里的第二个 高密度运输能力，这取决于列车数量、列车满载率、列车大小等几个因素 列车数量就不说了 美国现在既没有客流需求也没有建设新线路的资金 所以暂时没有新建铁路的必要 除非西部的铁路大亨们重新回到政治舞台的中心 （虽然他们以前支持搞铁路是为了垄断客运权利，但现在看来是阻碍了西部经济发展） 那么问题就回到了列车满载率和列车大小上 要提升满载率只有提高票价和减少票价了 而减少票价要么增加运能（扩建轨道） 要么降低单程票价（缩短行驶时间） 因为美国的城市普遍布置得很宽松所以前一种方法其实没什么意义 后一种方法理论上说可以通过高速度来实现 但是考虑到美国人一向喜欢开车而不喜欢挤公交的习惯 以及美国对汽车行业的保护政策（包括免税、低息贷款等） 和中国一样拼命修路（尤其是高速公路）是不太可能的了 毕竟美国是个公路网非常密集的国家 所以最后看来要想增加运能就只有扩建设施了 现在还没有哪条高速或者城际铁路因为拥堵而需要加设桥梁隧道的 因此美国不可能出现像中国一样的“堵城” 这样就没有必要通过加设设施来增加运能了 因为列车本身容量很小，如果乘客多就要多派列车，如果列车多了又会导致拥挤 这就形成了一个怪圈，无论怎么解决都会有一方不满意，要么就是钱不够 其实要解决这个问题很简单——把地铁拿出来搞客货两用就行了嘛！ 一列地铁也能客货两用的，只是舒适性差了一点而已 但既然都说到这个问题了 那我就把我之前的设想写出来好了 反正也做不到，留着做个梦吧 哈哈~
假设一：建立快速轨道交通系统 建立与高速公路网相衔接的快速轨道交通网络，在主要交通枢纽设置相连接的地下通道或高架桥 并考虑在现有城市轨道交通线上实施客运增开措施 以满足高峰期间的运输需求 提高既有地铁线（特别是换乘站）的通行效率 加强地铁与其他公共交通方式在高峰时段的协调性
假设二：修建磁浮快轨干线 新建市区内沿街道、沿河建设的低地面（绝对高度不超过18米）的磁浮快轨干线和支线 解决市中心区短距离、大运量、高频率的公共交通需求 （类似于上海虹桥枢纽那种，但是速度要比火车快很多）
假设三：发展都市田园交通模式 在大城市周围建立都市农业带，实行错峰出行和绿色交通，并在交通繁忙的干线附近规划绿化带以吸收有害气体，减小污染 （类似日本那种，开着车可以欣赏沿途风景，但速度是很慢的）