廊坊到北京有地铁吗？
目前，北京与周围城市（环京区域）的轨道交通规划，主要是以北京为中心，向周围放射状延伸。 在环京区域的各城市之间，主要是以铁路和高速公路为主。
例如，京哈支线、京港台中线、津兴高铁等串联周边城市的铁路；G95首都经济圈环线高速、京昆高速、京津塘高速公路联络线等等，这些交通方式的速度都很快，但是它们都有一个不可避免的问题——需要长途行驶才能到达。 而在城市内部，各城区之间则主要通过城市轨道交通进行连接。
在环京区域的城市当中，通州与北三县的关系最为特殊，所以率先进行了探索。也就是大家所熟知的“通武廊”，即通州的地铁6号线和武清的地铁10号线连接，实现两地的互联互通。这条线路最早在2012年就已经开始谋划，当时称作为“通州-武清快线”，后来一直调整完善，直到2017年正式开工建设，成为首例跨城的地铁工程。
如今，通武廊已经实现了联通运营，对于促进京津冀协同发展起到了重要的作用。尤其是对于通州与北三县来说，这条线路就像一条“纽带”，紧密地将两地联系在了一起。对于通勤人员而言，不仅可以乘坐公交、出租车，还可以坐地铁前往，方便程度大大提高，可谓是一举多得。 除了通武廊之外，此前还有“通密快轨”的设想，也就是说通州还与密云、怀柔相连，规划建了一条快轨线路。不过根据最新的消息，这条线路可能将会延期，因为要先行建设北段（顺义—密云）。
除了通州的这两条线路之外，此前还规划了大兴区的R4线和门头沟区的大兴线，最终结果却都以搁浅告终。究其原因还是因为投资巨大，而收益却难以保证。毕竟现在的人出行，首先考虑的是开车或者乘高铁，其次才是公共交通，地铁普遍处于客流饱和状态，城际铁路更是出现了一票难求的局面。
相比之下，环京区域的交通网络还是以高速公路和干线铁路为主，城市轨道交通的作用就显得微弱许多。那么在这种情况下，就导致了一个结果——各城区之间为了追求便利，不得不修建越来越多的高速公路和铁路，造成土地成本上升，环境压力增大。