地铁是用油的吗？
北京地铁的能源体系是这样的： 地下的通风空调系统、地面的车站设备等采用中央空调，利用地下浅层地表水源，结合自然通风，进行冷热源建设；地面车辆基地采用地源热泵及光伏太阳能发电。 其中，利用隧道空间安装风机盘管，实现对地下空间的供暖和空调是北京市节能环保新技术的集中体现。 以10号线为例，列车全部停止运行后，整个系统的能耗仅占全市耗电量的3%左右。而且，这个数据还在不断降低——随着城市节能减排步伐的加快，新技术应用的程度也越来越深。
目前，新的轨道交通节能技术已经在北京各大在建地铁项目中广泛运用，比如利用盾构机在开挖隧道的时候同时建造管片混凝土结构，用于未来屏蔽地铁运行时产生的低频噪音；在结构中布置通风空调设施，通过控制风量、温度调节实现节能并提高乘客舒适度；在结构中埋设感温电缆等设备，实时监测环境温度变化并根据情况调节风机运转状态，达到节能目标等等。 除了新风冷源系统外，全线各车站还都设置了防排烟系统。当发生火灾等意外情况需要撤离时，该系统能够迅速排出烟气，确保乘客安全。
地铁是用电的，它是利用电力牵引在全封闭轨道上运行的地铁客车。由于运行于地下隧道内，故称地铁。其运力在客运强度最大的上海也仅能承担客运总量的40%。地铁为解决大、中城市交通问题发挥了十分重要的作用。
地铁由于行驶于全封闭线路，故具有安全、正点、快捷、舒适、污染小等特点，被誉为“城市地下穿梭机”。列车使用电力牵引，双线应对开运行。地铁一般设在城市地下，用深埋隧道与高架线路相结合的长距离运行线构成网络。它与地面、高架线路相比，具有站台面积小、噪声小、振动小、不占土地等优点，但工程难度大、造价高、工期长，修建和运营费用也高。
地铁造价很高，每千米造价大概是6亿元到12亿元左右。地铁的运营成本也很高，但是由于其客流量较大，往往可以维持收支平衡或者小幅盈利。与国外发达国家的城市交通设施相比，中国地铁设施起步较晚。20世纪六十年代，随着北京地铁的投入运营，中国才开始了利用地铁缓解地表交通压力的发展道路。
