热电公司属于什么行业？
内容：2023年已经成为过去，回顾这一年，各个领域的发展似乎都算不上乐观。以汽车行业为例，新车全年销
量预计将同比下滑25%左右；而进入2024年，汽车行业的发展也没有起色，无论是圣诞节期间，还是开业第一天，汽车消费者都表现的非常克制。受汽车行业影响，2024年1月3日-5日，申万汽车指数下跌9%，3日更是暴跌4.4%。
然而，汽车公司只是暂时的倒霉。从整个2023年的表现来看，汽车板块依旧是整个A股表现最好的板块之一。从1月1日-12月30日，申万汽车指数从9536点上涨至16637点（+67.78%），大幅跑赢沪深300（+17.91%）。
以概念分类来看，整个汽车板块也有众多细分赛道表现良好。一体化压铸、专精特新、锂电池、智能辅助驾驶都是2023年的明星概念，这些赛道中的部分企业即便是在12月份大幅下跌的情况下，整体2023年全年依旧实现上涨。
根据多家券商研报分析，由于车市遇冷+政策刺激，2024年汽车整体产量有望实现6%的增长；同时，由于车企大面积降价，进一步促进汽车消费的潜力被释放。当然，这种消费刺激是短期的，对于车企业绩的影响是暂时的。车企若想摆脱业绩困境，最终还是要回到造车理念和品牌价值上。
不得不承认，2023年的整个汽车消费环境陷入冰点。不管销售策略再怎么调整，新车市场依旧呈现出明显的降温趋势。根据乘联会数据，2023年12月狭义乘用车零售160.6万辆，同比下降36%，环比11月下降59%，全年零售跌幅预计达17%。其中，SUV市场同比下滑10%，轿车市场同比下滑33%，跨界车市场同比下滑25%，今年前12月狭义乘用车零售126.7万辆，同比1-11月的数据下降8%。
其实早在2022年下半年开始，汽车消费环境的恶化的趋势就已经显现出来，包括汽车经销商的库存系数快速提升，2022年底达到9.7，已经接近10的大关，创下历史新高。
库存和库存系数不同，库存是真实存在的汽车产品，而库存系数则是汽车经销商手中商品车的总量与同期实际销量之间的比值。库存系数的升高意味着汽车厂商的调货频率升高，也直接影响了经销商的盈利状况。虽然库存积累是短暂的，但高库存确实直接影响车企和经销商的盈利，也会影响二者2024年的运营策略。
从行业特性来看，汽车行业是个复杂且庞大的系统，其供应链条长，产业链条更是达到数十个，涵盖钢铁、煤炭、玻璃化工、橡胶等多个行业。
由于汽车是一个重资产行业，汽车企业的现金流压力巨大。中国恒大出事前，一度有 50 家造车企业“排队”等待进厂；而长城汽车近日也因重庆、俄罗斯工厂的运营情况质疑其资产减值。未来哪些车企能活下来，乃至活的怎么样，都是未知数。
从汽车行业的发展历程来看，它就像一个大染缸，在泥沙俱下的过程中，不断排斥掉差的，留下好的，逐渐净化自身。汽车行业的前半生如此，或许下半生还会如此。