南浔造地铁吗？
现在在施工的地铁1号线，是利用旧沪杭铁路改建而成，并不是全新建造的，因此造价较低。这条线路北起虹桥火车站，南至莘庄站，途经长宁、静安、普陀和闵行4个行政区，于2003年开工建设，因资金等问题曾一度停工，后于2006年底恢复建设。 不过，这还不是南浔造的地铁。
2.那么，究竟什么叫“南浔造”呢？ 在正式介绍之前，先来说一个冷知识——世界上第一条商业运营的地铁，诞生于英国伦敦。但世界上第一条真正意义上的地铁，却是在莫斯科修建的。
1895年，叶卡捷琳娜二世建成了一条长约7公里的铁路，命名为“莫斯科地下铁道”。列车在地下铁隧道中以每小时30公里的速度行驶，并配备高压电设备以保证行车安全。虽然当时只有一条线路，且运营里程也不长，但是莫斯科地铁已完全达到了现代地铁的标准。 后来，巴黎、纽约也相继建成地铁。这些“老大哥”们修建地铁的经验，为后来中国的城市建设提供了宝贵的经验。 到了新中国成立后，北京、上海等大城市开始兴建地铁。在西方城市地铁的基础上，我们创造性地提出了“暗挖法”施工，也就是不破坏地面景观而在地面以下修建地铁站。这种工艺不仅保证了地面建筑物的安全，还节省了占用地面面积，堪称是中国城市建设史上的一个创举！
我党一直强调，要“既快又好又省地建地铁”；我们的工匠们也确实做到了。以北京地铁为例，1969年至1971年间，我国仅用了不到三年的时间就建成了全长56公里的北京地铁，日客流量高达300多万人次，创造了世界地铁建设史的一个奇迹！ 中国城建史上很多“中国第一”都出自北京：全国首个集高铁、地铁和城市公交于一体的交通枢纽，首个实现地铁手机支付的城市……北京也因此被称赞为“地上不见建筑、地下繁华如锦”。
如果说北京地铁的建设还得益于老大哥们的经验，那苏州建成的地铁4号线则是完完全全的“南京理工大学”之作。该线自2017年底开通以来，受到当地市民的热烈追捧。然而很少有人知道，这条线路的最大功劳应该归于南京理工大学的科学家。 20世纪60年代，为了响应建设社会主义新农村的号召，中央决定研制原子弹和氢弹的同时，启动“两弹”外延的“人造卫星”计划。
由于当时正逢三年自然灾害，全国人民都勒紧裤腰带过日子，因此“人造卫星”计划中的回转空间有限，只能先解决“近地轨道”问题。1970年4月，由南京工学院(现东南大学)无线电系负责设计的发射装置，与“东方红一号”卫星成功进行了第一次测试。两个月后，又在酒泉基地成功进行第二次试验。正是这两次实验，为中国航天事业打下了重要基础。 而苏州地铁4号线的顺利建设，恰好充分利用了这段难得的“空窗期”——在2003年到2006年间，中国处在改革开放的过渡期，大量资金集中用于经济发展，而忽视了基础设施建设；同时，国土部门严格控制土地供应，使得项目前期工作难以推进。
正当其他城市因为“建设用地指标”和“融资渠道单一”而苦苦挣扎时，有着“苏大强”之称的江苏，早已趁“两弹”之际悄然布局。他们率先完成前期论证（包括环境影响评价）、规划选址和工程可行性研究等，并在“人造卫星”计划结束后快速转入具体建设，从而抢得了“先行优势”。 有人说，苏州地铁4号线是“中国制造”的杰作，丝毫不假。