成都的地铁怎么做地铁站？
说一个冷知识的冷门，关于3号线的建设过程 成都第三轮修什么？修3、4号线。其中3号线下穿一环路，4号线横穿成都，这两个线路都是当年各种“卡脖子”的工程。为什么？因为一环路的拆迁啊！ 2010年的时候我还在成都建设委员会（后来的住建局）上班，当时负责城建计划，对成都的基建项目很熟悉。3号线和4号线都是在那个时候开始动工修建的。
当时的设计是在红瓦寺那里修一个三环路枢纽站，让3号线和4号线在这里换乘。这个站的位置现在看起来挺合适的，但是当初面临的问题是一环路的拆迁，毕竟要挖三环路旁边的土地来修一个大站的站点，而且还要上跨路修高架桥，这在当时是很让人头疼的事情，所以一直拖到了2015年都没能解决，最后终于想了一个“万全之策”——把三环路给“搬移”了！ 对的，就是“搬移”，具体怎么搬移的我记得不是太清楚了（毕竟不是我亲自办的），反正最后就是绕开了一环路的拆迁，建了现在的3号线。至于为什么要修3号线？当时规划的是一条东西向的线，经过青羊区、武侯区、锦江区、成华区，终点是成都东站地区，也就是现在4号线的方向。不过后来修成了南北线和东西线的换乘站，中间在人民公园那里有个大转弯，就是因为要“避让”一环路的拆迁问题。
地下工程结构：车站是地铁重要组成部分。
在地铁项目建设中，地铁车站工程的质量直接关系到整个线路的成败，因此，车站工程往往是控制地铁线路工期目标的工程。一般来说，地铁车站工程的工期主要根据采用的施工方法确定：明挖法施工的车站一般为16~18个月；暗挖法施工的车站一般为22~28个月；半明半挖式的车站工期根据具体工程确定。
明挖法，就是在地铁站施工地段把地面挖开，挖到一定的深度后，再往下做基坑的维护结构，按基坑维护结构挖出需要的施工场地，在基坑内做好底板后做主体结构，底板和主体结构做好后再进行回填以及恢复路面。明挖法可分为放坡开挖和支护开挖，目前常用的为支护开挖。支护开挖法是指先在拟建建筑物周围通过打桩机做维护桩，再在维护桩内侧通过大型抓斗挖掘机做连续墙（以防坑底漏水），在连续墙挖出基坑至设计深度的过程中，为了防止基坑两侧的土石往基坑内倒塌，还要在基坑两侧加做钢结构的支撑，挖出足够大的基坑后在基坑内做底板，然后在做主体结构。
暗挖法是地铁施工中最主要的方法，就是在地层中沿地铁线路开挖隧道，先做好通道，再在通道内建设地铁站，这种建站法的显著特征就是在地面基本见不到大的施工场地，施工对地面交通的干扰很小。暗挖法又可分为矿山法和掘进机法。矿山法是开挖出导坑后再做横断面，修建地铁车站一般用矿山法。掘进机法就是用特制的挖土机器如盾构机在土层或岩层中向前推进，同时做好隧道衬砌，再在隧道内建设地铁车。
