为什么火车停站时间长？
首先明确一点，在条件允许的情况下，火车会尽可能快地通过车站。 举例说明：1）如京哈铁路河北香河段，既有津蓟铁路与京哈铁路交叉形成“丁”字型枢纽，又在新建成的北京城市副中心附近，因此正线两条线路间进行了大规模改造，使得列车能够以30km/h的速度互交，明显提高了通过能力；2）兰广铁路经过多次优化设计，全线采用了以桥代路的方式解决隧道过多的问题（这也是中国新线建造的一次大胆尝试，为今后客货共线铁路的设计提供了借鉴），使列车能够在不停车的情况下快速通过兰州、武威以南至张掖地区。
其次，我国铁路网分布并不均衡，东部沿海及长江流域的铁路密度高于西北、西南地区。这意味着在同样一条路线，西部列车会比东部列车停靠更多的站点，这也会使运行时间更长。当然，这里也存在着历史原因——建国初期工业基础薄弱，无力同时建起纵横交错的交通网络，因而形成了现今西快东慢的格局。不过这一现状正在改变，随着“四纵四横”铁路客运通道的建设，中西部地区的铁路建设也将迎来高峰期。届时列车运行时间长的状况将得到改善。
最后，不得不说的是中国在高铁上的成就。“四纵四横”高铁通道犹如四通八达的高速公路，使得各地间的时间距离进一步缩短。而 “八纵八横”高速铁路规划图已经发布，这将大大方便人们的出行！ 不过凡事都是有两面性的，高铁带来便利的同时也存在一些问题，比如由于高铁速度快，造成沿线土地价值飙升，由此带来的占地和拆迁问题非常难解决。