上市的工程企业有哪些？
2015年4月，中国铁建股份有限公司（以下简称“铁建股份”）登陆上交所，成为中国首个以铁路建设为主业的上市企业； 随后，2016年11月，上海建工集团股份有限公司(以下简称“上海建工”)成功挂牌并成为首只“A+H”股的建筑施工类上市公司； 而今天的主角——中国交通建设集团有限公司（简称“中交集团”或“China Communications Construction Group”），则是在港交所完成二次上市，成为首家“A+H+G”股的建筑央企！ “A+H+G”股的央企建筑公司仅有三家—— 中国铁建、中国交建和中国中车 ，而此次交建集团的港股上市，正式补齐了央企建筑板块“A+H”的拼图，堪称是建筑行业内的重大事件！
本次共发行新股8.3亿股，募资净额约48.6亿港元，所募集资金将用于投资高速公路项目以及偿还银行贷款和置换有息负债等。 我整理了这三家公司的上市时间线，如下所示—— 对于很多非地产非金融类的国企来说，选择在海外上市往往意味着放弃境内市场的发行机会，但选择回A股的却并不多。
一方面是因为作为“A股第一股”，市值突破千亿大关后，中铁建的扩张步伐并没有就此放缓。数据显示，近三年来其新增借款平均规模超过570亿元/年，且主要用于项目建设，资金投向符合其基建主业；
另一方面，虽然相比A股其他板块，创业板的上市条件相对宽松，但对企业的盈利能力和现金流水平有一定要求，并且还需满足不少配套条件，如发行后的持股比例不能超过总股本的20%等。而对于海外市场来说反而更加宽容，因此对于想回国发展的企业，海外市场无疑是一个更好的选择。 但对于已经实现整体上市的企业而言，回归A股后其实并无实质性利好，甚至可能会分流一定的流量，因此是否回归一般取决于流动性需求和资本市场环境。
除了流动性需求之外，对于希望回来上市的国企还有一个原因是—— 补资本市场的短板！ 从目前的三家A+H国企来看，中国铁建和中国中车都属于铁路基建领域，而上海建工则是从房地产转型而来。
在基建投资持续加码的背景下，这两大主营业务都与央企背景相符，因此上市过程中也较为顺利。 相比之下，交建集团就有些“曲折”了。由于此前长期聚焦海外市场，在境外早已实现整体上市，所以回A股之路就显得困难重重，过程也是一波三折。 不过，从最新的财报数据来看，交建集团的财务状况仍然难言乐观。据披露， 截至2021年底，该公司有息负债合计达868.9亿美元，资产负债率（含合并财务公司）80.8%，较2020年的79.1%有所上升。
交建集团在手资金496.8亿美元，其中自有资金410.9亿美元，看起来似乎足以覆盖短期的还款压力。然而，若仔细观察其资产结构就会发现，虽然总资产高达990.8亿美元，但存货和投资性财产净值却达到681.3亿美元，也就是说其货币资金仅相当于总资产的比例为4.8%，完全可以形容为“钱少粮足”。