新大阪站-天神桥駅 ，2013年开工 大阪站-梅田浜町駅、日本橋駅~道頓堀駅 ，2015年开工 大坂港駅~四天王寺前駅（南北线） ，2016年开工 南船场駅～通天阁駅 (东西线) 2018年开工
北新宿駅~西九条駅(南北线) ，2014年开工
池袋东口〜西阵织ヶ原駅(东西线) 2013年开工
上本郷三丁目駅～千代田区四谷五丁目駅 2017年开工
小川崎駅~浅草雷門駅 2016年开工
以上是日本大阪地铁2016年至2018年的建设情况，从图中不难看出，东西向的这条线路建设速度是最快的！因为经过的区域都是人口密集的老城，所以施工难度也最大。不过最让人感到意外的是，东西向的这四段线路一共有六座车站是地下车站，也就是说这几条线路全部都在地下运行！这跟国内很多地铁施工完全相反，国内的地铁都是在地上进行打洞施工然后在地下实现轨道贯通。
据我了解这是因为日本国土狭小，很多道路都非常的拥挤，如果大量在地面建隧道不仅会消耗大量的土地资源还会给地面的交通带来很大的压力。因此很多地铁施工都改在了地下进行。
宋溪讯优质答主提起日本，大家首先想到的是什么？现代化大都市？科技产物？还是发达的交通？是的，日本，这个太平洋东岸的岛国，凭借着发达的经济和交通成为了世界强国之一。日本的交通四通八达，尤其是铁路遍布全国各地，而在诸多铁路中呢，地铁无疑成为了一颗最闪耀的星。
大阪，作为日本三大城市之一，人口众多，而大阪地铁的出现，则完美的解决了交通拥堵的问题。那么你知道吗？大阪地铁于22世纪60年代开始动工，经过仅仅一年的建设，地铁便顺利通车，可谓是大大的缩短了工期，节约了成本。
而反观我国，2008年开始建设第一条地铁线，在过去的12年里，历经无数个日夜的奋战，才完成十几公里的通车里程，而其余的部分，还需要数年的努力。这无疑是与日本有着极大的差距。
那么是什么造成这巨大的反差呢？我想有几点，第一点，施工方法的不成熟，日本作为老牌强国，它有着极为先进的技术，同时它积累了无数的建设经验，这也为高效的完工奠定了基础。
第二点，我国人口众多，地面建筑设施齐全，这无疑使得建造地铁的工程量骤然增加，这使得工期大大延长。虽然如此，但是我相信，随着我国综合国力的不断提高，先进的科技不断涌现，在不久的将来，我们的地铁将四通八达，让人民享受到科技产物带给我们的福利。
