广州旧机场在哪？
1932年，广州市政府建设新机场时选址位于白云区江高镇神山附近 这里离市中心较远，交通方便，且地形平坦，有10多平方公里的开阔地可供建设。 但新机场建成后，因为地理位置太偏，交通不方便，导致使用率和利用率一直上不去。
20世纪50年代，国家要在珠江三角洲兴建一个大型的航空枢纽，选址在白云区的石井和同和附近。后来因为计划有变，改为在广州北郊建设一个新的航空站。 当时，从火车站往北走，有一条官塘公路（今天的中环高速公路），再往前就是花都的北郊。就在这条路的旁边，有一个叫杨桃坑的地方。于是，这里就成了新建机场的首选之地。
上世纪五六十年代，由于国际形势紧张，为了备战备荒，我国开始了长达十几年的铁路、公路、桥梁、隧道等基础建设工程，全国各大城市都掀起了建设机场的热潮。 北京首都机场 T3航站楼 上海虹桥机场 成都双流机场 西安咸阳机场
武汉天河机场 哈尔滨太平机场 乌鲁木齐地窝堡机场 这些机场都在那段时间内建成并投入运营，而广州白云国际机场的前身—白云机场也是在这个时期开建。
经过5年的时间，一座能满足当时最高等级民航运输要求的机场矗立在广州市北部40公里处的平原上。 新机场位于广州市北部的白云区人和镇，距离市区30多公里，因此又被称作“白云机场”。 它始建于1967年，于1972年建成并向公众开放。当年，中国民航部门先后把天津、杭州、南京和北京的四座民航机场命名为“中国人民革命军事博物馆机场”以纪念人民英雄纪念碑的建成；把武汉、广州、昆明的三座民航机场命名改为“毛泽东同志纪念馆机场”，来纪念伟大领袖毛主席诞辰90周年。
广州白云国际机场作为当时国内最大的机场，被命名为“中国人民革命军事博物馆白云机场”。
1983年，为纪念广州解放35周年，机场更名为“军博园白云机场”。
1987年，经国务院批准，中国人民解放军总后勤部将原直属民航的机场移交驻地军区和省、市政府领导，实行军地双重领导，负责机场的规划和建设，管理权限划归地方。自此，民航机构与军队脱钩，军博园的称谓亦随之退出历史舞台。
白云国际机场投入使用之前，广州只有一个旧机场（现名白荷机场）。它是30年代初由美商威里奥·波音（Boeing）飞机制造公司参与兴建，所以被叫做“波音机场”，这个机场是波音飞机在中国飞行的修理基地。当时的机场条件之简陋可想而知，停机坪全部是红土地面。那时机场只有机务，还从没有听说过安检这么个说法。由于当时机场小，可供使用的飞机也少，所以航线也不多。当时飞机场就安排了两条航线，一是香港—广州；一是广州—桂林—长沙—汉口。
抗战期间，日本对国内重要城市大肆狂轰滥炸。广州作为中国的南大门，首当其冲。机场的机务人员和管理维修人员几乎全部参加了保卫广州的抗战行列，机场的设施和飞机被炸得片甲不留。
日本投降后，国民党军队抢占广州，民航开始复苏，航线也有所增加。从香港起，经广州、常德、西安、太原、大同等城市，在北平终止。
解放前，国民党将大部分能用的运输机南迁，把波音机场的飞机全部转移到了台湾（但有的在途中被击落）。50年代初，人民政府在广州重建了白荷机场。当时的民航广州站，在新旧广州的分界沙河镇。广州站当时有11个员工，站长是朱德龙，副站长张伯荣。1958年，广州站迁至白荷机场。
那时广州民航，只有两架苏式安·2飞机，还经常跑上海、南昌，承担客货运输和航测工作。随后，广州站又增加了4架苏式，但飞机只能在本机场转场飞行，航线问题一时得不到解决。1959年底，广州民航的8架苏式全部调往北京。由于运力紧张，民航总局又从其它地区陆续调拨了一些飞机，有四架苏联的里2、两架法国的百亚26等一批机群，这些飞机在广州站和白荷机场，承担支线运输任务。1960年底增加了一条航线，即广州—惠州—韶关。1963年又开通了广州—湛江、广州—梧州等航线，广州站一下子便成了中南地区支线运输中心站。1964年初，广州站从白荷机场搬迁至石牌，建立了机场、机务、调度、通讯、雷达、导航、安检、油料，逐步完善了机场的配套设施，初步形成一个民用机场雏形。
石牌新机场建成后，广州—南宁、广州—武汉、广州—北京航线先后开通。1965年广州站归广西省管理，1967年又划归广西南宁站。1972年7月，广州站正式升级为管理局。
