中国中车负债多少亿亿？
2017年 负债率48% 2018年上半年 负债率62%， 下半年 负债率73% 现在估计已经突破80%了！！ 中国中车在铁路装备行业中处于垄断地位，但业务单一、收入依赖政府定价导致营收增长乏力。为寻求发展，中国中车通过外延扩张模式不断并购优质资产。然而，并购非但未能有效降低成本提升利润空间，反而由于商誉减值、贷款利息支出等原因拉低净利润水平。
从2015年起，中国中车就开始不断买买买…… 2015年和2016年中国中车分别收购了庞巴迪运输和凯莱英医疗，耗资约119亿元和120亿元。
2017年下半年，中国中车又斥资超过300亿元先后完成了对德国普奥铁达80.1%股权及相应债权的收购以及美国西屋电气99.5%股权的收购。
2017年底，中国中车间接控股的中车金融也成功上市，成为 A 股市场首个上市运营的金融服务平台。 通过不断的并购，中国中车迅速扩大了自身在高铁、动车组、机车车辆、工程机械等各主要业务领域的市场份额，市占率高企。以铁路装备业务为例，根据《2017 年中国轨道交通行业市场前景研究报告》数据显示，我国铁路机车、客车和货车保有量分别为 5，998、4，323 和 5，722 辆，而中国中车的相关数据分别为 5，664、3，742 和 5，964 辆，市占率分别为 94.2%、86.6% 和 103.2%。
不过，通过并购得来的业务并不能给中国中车带来预期的收益。 因交易完成后被并购企业即成为中国中车的全资子公司，因此并购前被并购企业的资产负债情况直接反应到中国中车财务报表上，导致中国中车资产规模和负债规模不断扩大。
收购带来的商誉减值风险也一直盘旋在中国中车头顶。据民生证券研报显示，截至 2018 年上半年，中国中车合并报表层面共计计提各项资产减值准备 60.99 亿元，其中商誉减值准备 26.64 亿元。