地铁站哪里停车？
这个我来答合适！ 作为在帝都住过6年的老司机，北京大部分地下的停车场我都停过车。 从最早的车库时代，到后来的立体车库，再到现在的智慧地下车库，我可以说是见证了地下停车空间从稀缺到丰富，从人工收费到智能收费的全过程（虽然我不是每次都在同一个地方停车）。 北京的地铁建设与车库的发展史几乎同步。1976年开始建设的地铁一号线，当时由于技术所限，不能完全做到与地面交通隔离，因此不得不采用地面铺轨的方式，同时在距离轨道较远的地方修建了防噪音墙和汽车道，供周围居民及过路车辆停放。这就是最早的北京“地下停车场”。
随着城市建设和发展，越来越多的隧道被挖掘出来，与此同时，配套的停车场也如雨后春笋般出现。2003年修葺一新的地铁复兴门站，成为当时北京最漂亮的地铁站之一，站内配套豪华的停车场，更是受到众多车主的喜爱。 然而好景不长，由于周边小区较多、车流量较大，加之地铁列车运行产生的震动和噪声影响，这里很快就变成了“拥挤、嘈杂、杂乱无章”的代名词，甚至成了小偷和小混混们出没的地方……据说不少车主为了安全起见，只敢把车子停在距离出口很远的位置。
后来，地铁相关部门决定对这一带进行综合整治。一方面加大警力，加强治安巡逻，对可疑人员进行严查；另一方面，对停车场进行改造——安装电子监控系统、实行智能化管理、严格出入登记制度。同时，还尝试通过价格手段调节周边小区车辆的停放，规定工作日上午7时至9时、晚间17时至20时两个高峰时段，严禁社会车辆进入。还在附近施划了大量的停车泊位，以缓解停车难的问题。
应该说，这些措施起到了一定的效果。但这个问题一直是个顽疾，难以彻底解决。
近年来，随着北京机动车保有量的持续增长，城市交通的拥堵问题更加严重，市民对于改善出行体验的呼声也越来越高。为此，北京在大力发展公共交通的同时，也在积极探索各种解决交通拥堵的新举措和新方案。而停车难题，便是其中最受关注的问题之一。
早在2014年，北京就推出了“停车位·新北京”项目。该项目旨在利用城市地下空间开发建设停车位，以满足市民日益增长的停车需求。据相关部门统计，目前北京已在全市范围内建成各类级停车场5861个、车位119万个，基本形成了辐射市区、连通近远的停车网络。
除了大规模建设停车场以外，智能化管理也是北京应对停车难题的一个重要之举。目前，本市已建立起一套较为完整的智能化泊车管理体系——“路侧停车信息化管理平台”已经上线运行，实现了对全市路边停车场（库）的统一监管。平台接入所有道路停车位信息，实时显示泊位状态，并对违章停车、占用应急车道等违规行为进行抓拍处罚。