上海三元五元多少？
2014年，新沪铁路（上海西站到沪青平公路的铁路）进行改造，为了减少对附近居民的影响和保证周边建筑安全，工程采用了“护坡桩+盾构”的组合方式。其中，在光复路——北苏州路的铁路桥洞下，采用盾构法施工的隧道，穿越京沪铁路（北京-上海)后，向北接入现有北苏州路和武定西路的地面道路。 这条新建的道路就是位于静安寺、长宁区的交界处，西接镇宁路，东至万航渡后路的镇宁路—万航渡后路。
当时因为地处市区，又恰逢旧城改造之际，所以工程工期极为紧张。 施工单位是中铁十四局集团，他们采取了两台盾构同时施工的方式，在不到三个月的时间里，完成这条长约756米的隧道开挖及衬砌。而且要在不到3个月的时间内，把两条直径为9.5米左右的盾构隧道挖完并完工，难度可想而知。 在如此狭窄的空间里，既要确保地铁施工不受到影响，又要确保过往车辆以及行人的安全，施工单位采取了一系列的措施： 将土石方外运缩短至48小时，避免长时间占道影响交通，同时增加夜间施工次数； 为了降低对周围环境影响，他们选用先进的环保型设备，同时安排专人对土方、泥水及时进行覆盖、清理； 为保障交通安全，他们增加了交通指引牌，同时设置警示围挡，提醒车辆及行人注意通行安全。 正是因为施工单位精细的组织规划与高效的施工，让该项目比原计划提前了整整一个月完工。