港澳有地铁吗？
2017年3月，港铁公司发布《香港铁路网络发展策略》。策略文件指出，香港将兴建三条新线及一条延线，使铁路网络长度增加约45公里，至698.5公里，建成时间由2021年至2025年。 届时，除了机场快线外，所有新建路线均采用地下敷设方式。
第一条是屯马线（Tung Chung Line），即东涌线延伸段，由港岛西端的铜锣湾站起，经鰂鱼涌、北角接东涌。屯马线的建设对改善香港东西交通有很大意义，目前从香港岛往返新界东的巴士要行驶很远的距离，而通过这条线路乘客可直达机场或屯门。 根据规划，该线路设23个车站，其中3个为换乘站。 建成后，它将和港岛线的中环站以及铜锣湾站相通，成为香港第一条真正的环岛地铁。
第二条是港九綫(Kwai Tsing Line)。 目前，往来香港与九广铁路的火车必须南下至红磡，然后经过隧道前往九龙。未来这条线路将成为连接新界西部和九龙的新通道。据估计，开通后每年大约能节省30万个行车时数。 港九綫将由粉岭西站引出，沿落马洲河套区开发地带而行，在河套区设立多个站点。 值得一提的是，根据计划，这条线路将在中环公园站与港岛线实现同台换乘，这是香港首次出现真正意义上的同台换乘站。
第三条是南昌线(Nang Tang Line)。 南昌线将为全港最长的跨港大桥，连接屯门及南丫岛，由南昌站向北途经葵涌及大围，最后抵达牛池湾。 这条线路将设22站，其中4个为大站快车。如果建成以后，从深圳到香港机场比现在缩短了20公里路程；而从东莞过去也可节约一半的时间。
香港的地下铁路简称为港铁，总里程长112.1公里，共有88.9公里建于地下，13.2公里建于地面或高架。
1979年10月1日，作为香港第一条地铁线路的岛线正式建成通车，它的全程里程长10.5公里，建于地下的部分有9.4公里，车体长24.5米，宽3米，高3.9米，最高运行速度80公里/小时，最大牵引载客量1386人，采用了先进的自动运行系统，行车最短间隔3分钟，年最大客运量3亿多人次。该线路途经金钟、铜锣湾、北角、湾仔、中环、会展中心等。1982年，由金钟至九龙旺角的东涌线开通；1985年，由旺角至荃湾的观塘线以及由何文田至黄大仙的将军澳线都相继投入使用。到1999年又有东铁支线、港岛线、南港岛线及西九龙线建成通车。目前，港铁的运营已形成一个网络。其中岛线、观塘线、荃湾线等贯通香港岛与九龙，东涌线和将军澳线分别服务于新界的东西两端，并在油麻地换乘站形成枢纽。乘客从香港岛的任何角落到九龙仅需15分钟，到新界只需20分钟至30分钟。因此，地铁已成为香港大容量的运输动脉，为香港的经济发展作出了重大贡献。
近年来，香港在发展港铁的过程中，十分注意将车辆国产化。从1998年6月到2000年12月两年多的时间里，港铁向北方交通大学（现为北京交通大学唐山分校）所属的唐山客车厂订购了593辆地铁车辆，其中有2000年6月订购的195辆。2001年初，港铁再次向唐山客车厂订购195辆地铁车辆，并将该厂列为地铁车辆的独家供应商。由于港铁车辆实现国产化，其造价大幅度降低，比港产的地铁车辆低50%以上。
另外，港铁在内地的辽宁锦州投资4.5亿美元，新建立了一个地铁车辆制造厂。该厂的第一期工程已经建成，于2001年年底投产。它将能年生产300辆地铁车辆。这个厂是我国第一个专用车辆制造厂，产品全部运往香港，专门用于更新老的地铁车辆和扩大运能使用，同时部分产品销往国外。
此外，香港还有多条铁路线在兴建中，总投资额为500亿港元，其中有57公里的深港线、21公里的土地线、8公里的东九龙线，还有31公里的机场铁路和西九龙客运专线。在近十多年内香港的铁路里程将增加至500公里，并将修建一条长100公里的“铁路新干线”，它从九龙湾起到北角止形成一条环绕市中心的环行地铁。到2005年和2010年香港的地铁客运量将分别达到35亿和55亿人次。香港地铁工程正向大规模、高速度迈进。地铁将会成为香港岛、九龙和新界的动脉，并将与深圳的地铁网络连接在一起，形成穗深港大都会的地铁交通圈。
而澳门则在1996年初动工兴建地下铁路，总里程为9公里，工程投资为40亿澳门元。其第一条线路的终点为澳门国际机场。2003年年底动工兴建澳门至横琴的海底铁路。
