朝鲜平壤地铁是谁建的？
据我朝媒体透露，建平壤地下的，是勤劳勇敢的500万劳动人民！ 具体细节呢，是这样的。 2013年4月28日，朝鲜劳动党第七次全国代表大会在平壤金日成广场举行。会上，朝鲜劳动党代表金正恩向全世界公布了朝鲜的地下铁道计划——在平壤市地下修建一条长1.8千米的地铁，使平壤变为一座“地下城”。 朝鲜劳动党认为，由于气候变暖、暴雨增多等，韩国半岛发生了数十年一遇的洪水和泥石流，很多居民点被淹；朝鲜半岛南部的天然良田也陆续变成湿地，土地资源也越来越少。必须把城市向下发展，进行深度开采。
而开发平壤地下空间，建设平壤地铁正是劳动党要构建的立体化城市的第一步。 金正恩说，尽管平壤地铁的建设会遇到重重困难，但是我们一定会克服困难，完成这一宏图大业，让祖国和人民都自豪地赞叹。 平壤地铁采用国内建造并自主研发设计的电气化列车，速度达120千米/时。列车拥有6节车厢，能容纳上千名乘客。 那么问题也就来了：平壤地铁为什么能够自主设计研发？它的电力供应和信号系统是什么？为什么能这么快就投入运行并在全国开通客运服务呢？ 这一切，都要从20世纪70年代说起……
1975年的一个早晨，日本东京，一架飞机缓缓降落。 这架飞机是从朝鲜平壤机场飞往日本的，这架飞机上除了有朝鲜外，还有来自中国、苏联的专家，以及一群身穿校服的学生们。他们此次日本之行的目的是参观学习。 在日本媒体的镜头面前，这些学生们显得异常兴奋，他们手举国旗，欢呼雀跃地走出机舱。 但当他们下飞机后，迎接他们的却不是日本的欢迎仪仗队，而是全副武装的士兵。 原来，这些学生是来学习如何制造高铁的。
在上个世纪六七十年代，中日两国刚刚打开国门，开始经济腾飞，但交通瓶颈的问题却非常突出。如何更快更好地建设交通运输网，成为两国领导人不得不思考的问题。经过多次洽谈协商，两国决定联手打造高速动车组。 （左图为）上世纪70年代的日本新干线工地，右图为建成后的日本新干线 于是，在20世纪70年代初期，中朝俄三国专家聚集朝鲜，开始了平壤地铁的建造。 平壤地铁的建设并不是从朝鲜劳动党第七次代表大会开始的，早在金日成执政时期，平壤地铁便开始施工。
不过因为自然灾害、国际制裁等原因，平壤地铁一度停工，直到金正日接班后，才继续开工建设。 而日本作为第一个开通高速列车的国家，当然愿意把自己最宝贵的经验与邻国共享。虽然平壤地铁由朝鲜自行设计和建设，但是技术则是来自日本的新干线。
根据协议，日本提供造价昂贵的高速列车，而朝鲜则提供隧道、桥梁等土建工程，并负责铺设线路。当一切准备就绪后，1975年4月2日，首列高速动车从平壤驶出，标志着平壤地铁正式开通运营。 自此以后，平壤地铁逐渐延伸扩展，到2013年再度迎来升级，完成了从地面到地下，从普通地铁到智能地铁的伟大跨越。