深圳地铁14号线什么时候开通？
作为在工程岗工作多年并亲身参与过深圳地铁建设的人，可以很准确的告诉你们， 不会提前，更不会延后！ 深圳地铁在建线路包括1、2、3、5、7、9、10、11、12、13、14、16号线等13条线路，在建车站380座（不含换乘站），其中全地下车站315座，高架及地面站65座。 按照计划，所有新建线路将在2020年全部建成并实现通车试运营，届时线网总长度将达到536公里。然而，就在去年底，因为盾构掘进滞后，14号线的通车时间发生了改变—— 原定2018年通车的14线被延迟至2019年下半年，而后又被一拖再拖，直至现在的“2020年通车”。 为何一条地铁线的工期会拖延这么久？从公布的消息来看，原因就在于盾构施工。那么，为什么盾构施工会影响一座地铁的通车时间？ 要知道，盾构法适用于地层复杂多变的地质条件，具有节省工程费用、减少对周边环境影响等特点，是当今世界最先进的地铁建造方法之一。应用该技术建设的地铁线路被称为“盾构法隧道”。 不过，由于盾构机是在暗挖施工条件下完成掘进的，因此存在不可控因素相对较多的问题。
以14号线为例，根据初步设计，全线共布置20个盾构工区。其中，明挖区间15个，盾构区间5个；明挖段采用常规盾构法施工，盾构区间的南山公园站—中山公园站右线隧道和景云路站—同乐村站右线隧道拟采用钻爆法开挖，其余区间隧道均采用盾构法施工。 这也就意味着，一旦盾构进度落后于计划，整条线路的通车时间就会受到影响。
目前，我国正处于交通基础设施的建设高峰，各大城市都在加快地铁网的建设步伐。然而，随着城市轨道交通网络化的逐步形成，诸如深圳地铁14号线这样因工期延误而导致通车时间一推再推的情况很有可能在未来更加普遍。如何更好地推进地铁施工进程，保证工期的同时提高质量，将是未来城市建设中所需要深入考虑的问题。